海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目可行性研究報告

第一章 總 論

1.1項目概況

1、項目名稱：海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目

2、項目建設(shè)性質(zhì)：新建

3、項目承辦單位：海南高向業(yè)有限公司

4、承辦單位概況：

海南高向業(yè)有限公司，成立于2022年，注冊資金1000萬元人民幣，是一家集房地產(chǎn)開發(fā)、個性化倉儲定制、物業(yè)租賃、流通加工、智能倉儲服務(wù)及倉配物流方案設(shè)計為一體的綜合智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目企業(yè)。

公司擁有一支優(yōu)質(zhì)高效的專業(yè)倉儲管理團(tuán)隊，聚集客戶需求；用專業(yè)的服務(wù)和先進(jìn)的信息化管理平臺，為客戶提供全方位的倉儲物流服務(wù)。努力打造國內(nèi)最優(yōu)的智能倉儲平臺，為客戶產(chǎn)品提供安全、專業(yè)的倉儲服務(wù)，提升客戶產(chǎn)品在中國地區(qū)的輻射效率。

公司總部位于海南，國內(nèi)有3個分公司，共有員工200多人，其中管理人員21多人，員工207人。海南及內(nèi)地自有開發(fā)房屋及倉儲面積超過100萬㎡，年貨物吞吐量在650萬m3以上，年營業(yè)額2.1億元。

公司在人力管理方面，同樣注重人力資源的開發(fā)和管理，建立了完善的管理制度和以具體項目來鍛煉員工的培訓(xùn)計劃，充分調(diào)動員工的積極性。

公司樹立團(tuán)隊精神，保持員工的穩(wěn)定，把公司建設(shè)為專業(yè)化管理，規(guī)范化運作的職業(yè)組織，推動企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

1.2 項目擬建地址與用地

建設(shè)地址：海南省海口市老城科技新城南二環(huán)7.7公里北側(cè)

用地性質(zhì)：物流倉儲用地

1.3可行性研究的目的

本可行性研究報告對該海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目所涉及的主要問題，例如：資源條件、原輔材料、燃料和動力的供應(yīng)、交通運輸條件、建設(shè)規(guī)模、投資規(guī)模、生產(chǎn)工藝和設(shè)備選型、產(chǎn)品類別、項目節(jié)能技術(shù)和措施、環(huán)境影響評價和勞動衛(wèi)生保障等，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)、市場前景等多個方面進(jìn)行較為詳細(xì)的調(diào)查研究。通過分析比較方案，并對項目建成后可能取得的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行預(yù)測，從而為投資決策提供可靠的依據(jù)，作為該海南海口倉儲配送中心項目進(jìn)行下一步環(huán)境評價及工程設(shè)計的基礎(chǔ)文件。

本可行性研究報告具體論述該海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目的設(shè)立在經(jīng)濟(jì)上的必要性、合理性、現(xiàn)實性。技術(shù)和設(shè)備的先進(jìn)性、適用性、可靠性。財務(wù)上的盈利性、合法性。環(huán)境影響和勞動衛(wèi)生保障上的可行性。建設(shè)上的可行性以及合理利用能源、提高能源利用效率。為項目法人和備案機(jī)關(guān)決策、審批提供可靠的依據(jù)。

本可行性研究報告提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，符合國家有關(guān)規(guī)定，各項計算科學(xué)合理。對項目的建設(shè)、生產(chǎn)和經(jīng)營進(jìn)行風(fēng)險分析留有一定的余地。對于不能落實的問題如實反映，并能夠提出確實可行的有效解決措施。

1.4 可行性研究報告編制依據(jù)和范圍

1.4.1項目可行性報告編制依據(jù)

1、《中華人民共和國土地管理法》；

2、《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》；

3、《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》；

4、《中華人民共和國招投標(biāo)法》；

5、《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》；

6、《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》；

7、《投資項目可行性研究指南（試用版）》；

8、《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》（第三版）；

9、《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》；

10、《關(guān)于支持國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)創(chuàng)新提升更好發(fā)揮示范作用若干措施的通知》；

11、《全國供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范創(chuàng)建工作規(guī)范》；

12、《國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實施方案(2021-2025年)》；

13、《關(guān)于推動電子商務(wù)企業(yè)綠色發(fā)展工作的通知》；

14、《“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”十個典型應(yīng)用場景與五個重點行業(yè)實踐》；

15、《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》；

16、《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》；

17、《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》；

18、《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》2015年7月；

18、《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實施意見》（商流通函[2014]790號）；

20、《關(guān)于智慧物流配送體系建設(shè)的實施意見》2015年7月；

21、《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》；

22、《智慧海南總體方案（2020-2025年）》；

23、《海南省進(jìn)一步降低物流成本實施方案（2022-2025年）》；

24、《海南省印發(fā)2023年海南省現(xiàn)代物流業(yè)行動計劃》；

25、國家、省、部關(guān)于海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目工藝技術(shù)規(guī)范和有關(guān)規(guī)定等；

26、國家現(xiàn)行有關(guān)政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等。

1.4.2可行性研究報告編制范圍

本可行性研究報告的內(nèi)容和深度依照國家發(fā)展和改革委員會《海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目可行性研究報告編制內(nèi)容深度規(guī)定》的要求進(jìn)行，依據(jù)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和有關(guān)部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，按照項目的建設(shè)要求，對項目的實施在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的科學(xué)性、合理性和可行性進(jìn)行研究論證。研究、分析和預(yù)測國內(nèi)外市場供需情況與建設(shè)規(guī)模，并提出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對項目能否實施做出一個比較科學(xué)的評價，其主要內(nèi)容包括如下十個方面：

1、確定項目建設(shè)總平面布置方案。

2、確定生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)方案。

3、確定建設(shè)條件與項目選址。

4、確定原材料、燃料及動力的供應(yīng)。

5、確定公用工程設(shè)施建設(shè)方案及供水、供電方案。

6、確定企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及勞動定員。

7、項目實施進(jìn)度建議。

8、確定環(huán)境保護(hù)及勞動安全衛(wèi)生保障措施。

9、分析技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、投資估算和資金籌措情況。

10、預(yù)測項目的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益及國民經(jīng)濟(jì)評價。

1.5研究的主要過程

根據(jù)項目建設(shè)單位的委托和有關(guān)技術(shù)資料，我們組織有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員對項目進(jìn)行調(diào)查研究，重點對項目內(nèi)容、項目生產(chǎn)方案、生產(chǎn)工藝、總圖布置、安全環(huán)保、工業(yè)衛(wèi)生、經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行了認(rèn)真的研究、核算、討論。并對生產(chǎn)實際進(jìn)行考察了解，根據(jù)企業(yè)提供的有關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合詳細(xì)的分析論證，提出了如下要求：

1、在基建施工和設(shè)備選購、安裝中，必須嚴(yán)格執(zhí)行各相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，使工程項目有一個科學(xué)、規(guī)范、完整的高起點。

2、本工程項目屬于海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目，因此從項目的開始就必須將“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)管理方針貫穿項目建設(shè)和運營的全過程，按照規(guī)范配備相應(yīng)的安全生產(chǎn)設(shè)施，對新入廠的員工進(jìn)行三級安全教育。將“安全生產(chǎn)”貫穿到項目的各個方面，落實到每個環(huán)節(jié)，確保“安全第一以人為本”的思想指導(dǎo)項目建設(shè)和運營的全過程。

1.6建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)規(guī)模

本項目位于南二環(huán)7.7公里北側(cè)，該項目擬與老城鎮(zhèn)孟樂村民小組合作建設(shè)，利用符合規(guī)劃的村集體留用地 92.4畝合作建設(shè)，總建筑面積為53500.00㎡，總投資為13860.00 萬元，具體建設(shè)內(nèi)容包括:倉儲配送中心49000.00㎡，研發(fā)中心、辦公區(qū)及值班公寓 4000.00 ㎡，食堂 500.00 ㎡，以及進(jìn)行與生產(chǎn)相配套的道路、綠化、給排水、供配電、通風(fēng)、消防、安全等公用輔助工程建設(shè);購置相關(guān)生產(chǎn)、質(zhì)檢等設(shè)備。

項目達(dá)產(chǎn)后，可以實現(xiàn)智能倉儲中心區(qū)儲量5.8萬平方米。

1.7 投資規(guī)模和資金籌措

根據(jù)測算，項目總投資額為13860.00萬元。其中，建設(shè)投資12805.96萬元，預(yù)備費 605.48 萬元，鋪底流動資金為448.56萬元。

本項目所需資金全部由項目單位自籌，無銀行貸款。

1.8工藝技術(shù)裝備方案的選擇

本方案依照“保護(hù)環(huán)境和節(jié)約能源”的原則，經(jīng)過調(diào)研分析，在技術(shù)工藝的選擇和生產(chǎn)裝備的選型上，綜合考慮達(dá)到目前國內(nèi)較先進(jìn)的水平，接近并達(dá)到國際21世紀(jì)初的先進(jìn)水平。

1.9項目建設(shè)期限

海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目，已經(jīng)完成工程前期的各項準(zhǔn)備工作，包括市場調(diào)研、建設(shè)規(guī)模、項目地址、資金來源的確定，現(xiàn)正在辦理項目立項工作。預(yù)計從項目報告的編制到工程竣工驗收、投產(chǎn)運營共需18個月的時間。

1.10項目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

表1-1  項目主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表

1.11研究結(jié)論

1、隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速持續(xù)發(fā)展，市場上對倉儲物流業(yè)的需要量不斷增加。該海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目的實施符合國家《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》的產(chǎn)業(yè)政策，海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目將在海南省內(nèi)外市場上有廣闊的市場空間，發(fā)展前景良好市場潛力巨大，因此，項目的建設(shè)是十分必要的。

2、該海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目原材料、產(chǎn)成品和重要生產(chǎn)工藝的設(shè)備未列入《促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暫行規(guī)定》和《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》中的禁止和限制類之列，因此，該項目生產(chǎn)工藝符合國家產(chǎn)業(yè)政策，符合當(dāng)?shù)匕l(fā)展規(guī)劃。項目選擇本著增加企業(yè)利潤、提升企業(yè)倉儲配送工藝、提高企業(yè)核心競爭力的宗旨進(jìn)行。這將大幅提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和檔次，提高企業(yè)占有市場的能力，物流倉儲市場前景廣闊，也為企業(yè)的科學(xué)持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3、適應(yīng)國內(nèi)市場需求，該海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目的建設(shè)能夠有效促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，為社會間接創(chuàng)造300個就業(yè)機(jī)會，有力地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和社會穩(wěn)定，為當(dāng)?shù)刎斦杖胱龀鰬?yīng)有的貢獻(xiàn)，由此可見，該項目的實施具有顯著的社會效益。

4、項目擬建設(shè)在海南省海口市老城科技新城南二環(huán) 7.7 公里北側(cè)，擬建工程選址符合項目建設(shè)區(qū)域土地利用總體規(guī)劃，國土資源部門已經(jīng)出具用地說明文件，可保證項目用地要求，而且項目建設(shè)區(qū)域交通運輸便利，可利用公用工程設(shè)施，水、電、汽等能源供應(yīng)有保障。從建設(shè)條件方面來看，項目選擇合理，主要客戶渠道穩(wěn)定可靠，海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目銷售市場潛力巨大，工藝設(shè)備選擇先進(jìn)，能夠在國內(nèi)市場保持領(lǐng)先，配套設(shè)施齊全，建設(shè)條件較好。

5、本項目采用國內(nèi)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備、環(huán)境保護(hù)設(shè)備及產(chǎn)品質(zhì)量檢測控制設(shè)備，對項目節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)、倉儲配送等設(shè)備均可得到有力的支撐，成熟的物流倉儲配送工藝技術(shù)及先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備為項目的實施提供了強(qiáng)力的保障。

6、本工程所采用的工藝方案（路線）技術(shù)先進(jìn)、成熟可靠、經(jīng)濟(jì)合理。物料消耗低、投資規(guī)模較小，省內(nèi)外市場對原輔材料的供應(yīng)充裕。

綜上所述，本項目技術(shù)先進(jìn)、設(shè)計合理、具有較好的盈利能力、抗風(fēng)險能力，具有顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。該項目生產(chǎn)對促進(jìn)海南省海口市物流倉儲產(chǎn)業(yè)發(fā)展及擴(kuò)大當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機(jī)會起著積極的推動作用，項目建成后可為當(dāng)?shù)貛磔^高的利稅收入，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，有著重大的社會效益。該海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目符合國家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)發(fā)展要求，物流倉儲產(chǎn)業(yè)市場廣闊而且經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著抗風(fēng)險能力強(qiáng)。因此，本項目建設(shè)無論在經(jīng)濟(jì)上還是社會效益上都是可行的。

第二章 項目建設(shè)背景及必要性

2.1項目建設(shè)背景

2.1.1國家政策和行業(yè)規(guī)劃

近年來，我國政府不斷推動我國物流的發(fā)展，提出要發(fā)展智慧物流建設(shè)，國家對智慧物流業(yè)發(fā)展高度重視，從政策上加強(qiáng)引導(dǎo)，加大扶持力度，從“十五”規(guī)劃的改造傳統(tǒng)流通業(yè)到“十三五”規(guī)劃重點建設(shè)物流樞紐、綜合物流網(wǎng)絡(luò)再到“十四五”規(guī)劃重點推進(jìn)物流信息化發(fā)展，政策規(guī)劃愈發(fā)具備前瞻性。物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。近年來，我國政府不斷推動我國物流的發(fā)展，提出要發(fā)展智慧物流建設(shè)，國家對智慧物流業(yè)發(fā)展高度重視，從政策上加強(qiáng)引導(dǎo)，加大扶持力度，出臺了一系列鼓勵政策。

1、《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》

根據(jù)中國“十四五”規(guī)劃綱要提出，建設(shè)現(xiàn)代物流體系，加快發(fā)展冷鏈物流，統(tǒng)籌物流樞紐設(shè)施、骨干線路、區(qū)域分撥中心和末端配送節(jié)點建設(shè)，完善國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地設(shè)施條件，健全縣鄉(xiāng)村三級物流配送體系，發(fā)展高鐵快運等鐵路快捷貨運產(chǎn)品，加強(qiáng)國際航空貨運能力建設(shè)，提升國際海運競爭力。

優(yōu)化國際物流通道，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，培育一批具有全球競爭力的現(xiàn)代流通企業(yè)，支持便利店、農(nóng)貿(mào)市場等商貿(mào)流通設(shè)施改造升級，發(fā)展無接觸交易服務(wù)，加強(qiáng)商貿(mào)流通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和綠色發(fā)展。加快建立儲備充足、反應(yīng)迅速、抗沖擊能力強(qiáng)的應(yīng)急物流體系。

建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。堅持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點放在實體經(jīng)濟(jì)上，推進(jìn)新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國、航天強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、數(shù)字中國。加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，建設(shè)高效順暢的流通體系，降低物流成本。加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實體經(jīng)濟(jì)深度融合，打造具有國際競爭力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群。優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施布局、結(jié)構(gòu)、功能和系統(tǒng)集成，構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系。

建設(shè)現(xiàn)代物流體系：統(tǒng)籌物流樞紐設(shè)施、骨干線路、區(qū)域分撥中心和末端配送節(jié)點建設(shè)，完善國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地設(shè)施條件。

發(fā)展國際物流體系：發(fā)展高鐵快運等鐵路快捷貨運產(chǎn)品，加強(qiáng)國際航空貨運能力建設(shè)，提升國際海運競爭力。優(yōu)化國際物流通道，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。

完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系：培育一批具有全球競爭力的現(xiàn)代流通企業(yè)，支持便利店、農(nóng)貿(mào)市場等商貿(mào)流通設(shè)施改造升級。

2、《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》

現(xiàn)代物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，高度集成并融合運輸、倉儲、分撥、配送、信息等服務(wù)功能，是延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈、打造供應(yīng)鏈的重要支撐，在構(gòu)建現(xiàn)代流通體系、促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場、推動高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系中發(fā)揮著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。“十三五”以來，我國現(xiàn)代物流發(fā)展取得積極成效，服務(wù)質(zhì)量效益明顯提升，政策環(huán)境持續(xù)改善，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐保障作用顯著增強(qiáng)。

到2025年，基本建成供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系。

科技賦能促進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展。移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)貨運、數(shù)字倉庫、無接觸配送等“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。自動分揀系統(tǒng)、無人倉、無人碼頭、無人配送車、物流機(jī)器人、智能快件箱等技術(shù)裝備加快應(yīng)用，高鐵快運動車組、大型貨運無人機(jī)、無人駕駛卡車等起步發(fā)展，快遞電子運單、鐵路貨運票據(jù)電子化得到普及。

——物流創(chuàng)新發(fā)展能力和企業(yè)競爭力顯著增強(qiáng)。物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得顯著成效，智慧物流應(yīng)用場景更加豐富。物流科技創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合機(jī)制進(jìn)一步完善，建設(shè)一批現(xiàn)代物流科創(chuàng)中心和國家工程研究中心。鐵路、民航等領(lǐng)域體制改革取得顯著成效，市場活力明顯增強(qiáng)，形成一批具有較強(qiáng)國際競爭力的骨干物流企業(yè)和知名服務(wù)品牌。

——物流服務(wù)質(zhì)量效率明顯提升。跨物流環(huán)節(jié)銜接轉(zhuǎn)換、跨運輸方式聯(lián)運效率大幅提高，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率較2020年下降2個百分點左右。多式聯(lián)運、鐵路（高鐵）快運、內(nèi)河水運、大宗商品儲備設(shè)施、農(nóng)村物流、冷鏈物流、應(yīng)急物流、航空物流、國際寄遞物流等重點領(lǐng)域補短板取得明顯成效。通關(guān)便利化水平進(jìn)一步提升，城鄉(xiāng)物流服務(wù)均等化程度明顯提高。

——“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”運行體系基本形成。銜接國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，完成120個左右國家物流樞紐、100個左右國家骨干冷鏈物流基地布局建設(shè)，基本形成以國家物流樞紐為核心的骨干物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。物流干支倉配一體化運行更加順暢，串接不同運輸方式的多元化國際物流通道逐步完善，暢聯(lián)國內(nèi)國際的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加健全。樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得成效，建設(shè)20個左右國家物流樞紐經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。

——安全綠色發(fā)展水平大幅提高。提高重大疫情、自然災(zāi)害等緊急情況下物流對經(jīng)濟(jì)社會運行的保障能力。冷鏈物流全流程監(jiān)測能力大幅增強(qiáng)，生鮮產(chǎn)品冷鏈流通率顯著提升。貨物運輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，鐵路貨運量占比較2020年提高0.5個百分點，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上，鐵路、內(nèi)河集裝箱運輸比重和集裝箱鐵水聯(lián)運比重大幅上升。面向重點品類的逆向物流體系初步建立，資源集約利用水平明顯提升。清潔貨運車輛廣泛應(yīng)用，綠色包裝應(yīng)用取得明顯成效，物流領(lǐng)域節(jié)能減排水平顯著提高。

——現(xiàn)代物流發(fā)展制度環(huán)境更加完善。物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系進(jìn)一步健全，標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化、單元化物流裝載器具和包裝基礎(chǔ)模數(shù)廣泛應(yīng)用。社會物流統(tǒng)計體系、信用體系更加健全，營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，行業(yè)協(xié)同治理體系不斷完善、治理能力顯著提升。

展望2035年，現(xiàn)代物流體系更加完善，具有國際競爭力的一流物流企業(yè)成長壯大，通達(dá)全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加健全，對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和實體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的支撐引領(lǐng)更加有力，為基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化提供堅實保障。

3、《全國供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范創(chuàng)建工作規(guī)范》

完善綠色采購機(jī)制，促進(jìn)供應(yīng)商綠色轉(zhuǎn)型；積極發(fā)展產(chǎn)品全生命周期綠色制造;提高物流標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、智能化建設(shè)水平，完善綠色物流體系；推廣應(yīng)用綠色包裝，提高綠色商品銷售比例。深化對外投資合作，積極布局研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)等功能性機(jī)構(gòu)，利用海外優(yōu)質(zhì)市場和資源，提升全球競爭力；推動國際產(chǎn)能和裝備制造合作，培育形成產(chǎn)地多元化競爭優(yōu)勢；加強(qiáng)全球物流樞紐和通道資源掌控,形成高效安全的國際物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

4、《國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實施方案(2021-2025年)》

提出"十四五”期間將聚焦打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)"現(xiàn)代物流運行體系。一方面，圍繞推動存量國家物流樞紐高質(zhì)量發(fā)展，整合優(yōu)化存量物流設(shè)施，強(qiáng)化多式聯(lián)運組織能力，促進(jìn)國家物流樞紐互聯(lián)成網(wǎng)，推動完善以國家物流樞紐為支撐的“軸輻式"物流服務(wù)體系；培育發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)通道經(jīng)濟(jì)，打造經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展走廊。另一方面，圍繞加快健全國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，按照“成熟一個、落地一個”原則，穩(wěn)步推進(jìn)120個左右國家物流樞紐布局建設(shè)；支持城市群內(nèi)國家物流樞紐共建共享共用和一體化銜接，強(qiáng)化都市圈物流網(wǎng)點體系與國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)有機(jī)銜接、協(xié)同聯(lián)動。

提出到2025年建設(shè)20個左右特色鮮明的國家物流樞紐經(jīng)濟(jì)示范區(qū),為樞紐支撐和帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展累計成功經(jīng)驗。

5、《“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”十個典型應(yīng)用場景與五個重點行業(yè)實踐》

廠區(qū)智能物流場景主要包括線邊物流和智能倉儲。線邊物流是指從生產(chǎn)線的上游工位到下游工位、從工位到緩沖倉、從集中倉庫到線邊倉，實現(xiàn)物料定時定點定量配送。智能倉儲是指通過物聯(lián)網(wǎng)、云計算和機(jī)電一體化等技術(shù)共同實現(xiàn)智慧物流，降低倉儲成本、提升運營效率、提升倉儲管理能力。

通過內(nèi)置5G模組或部署5G網(wǎng)關(guān)等設(shè)備可以實現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)自動導(dǎo)航車輛（AGV）、自動移動機(jī)器人（AMR）、叉車、機(jī)械臂和無人倉視覺系統(tǒng)的5G網(wǎng)絡(luò)接入，部署智能物流調(diào)度系統(tǒng)，結(jié)合5G MEC+超寬帶（UWB）室內(nèi)高精定位技術(shù)，可以實現(xiàn)物流終端控制、商品入庫存儲、搬運、分揀等作業(yè)全流程自動化、智能化。

6、《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》

提出要實施物流智能化改造行動。大力發(fā)展數(shù)字物流，加強(qiáng)數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)貨、車(船、飛機(jī))、場等物流要素數(shù)字化。加強(qiáng)信息化管理系統(tǒng)和云計算、人工智能等信息技術(shù)應(yīng)用，提高物流軟件智慧化水平。支持物流園區(qū)和大型倉儲設(shè)施等應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，鼓勵貨運車輛加裝智能設(shè)備，加快數(shù)字化終端設(shè)備的普及應(yīng)支用，實現(xiàn)物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)化、處理電子化、交互自動化。發(fā)展機(jī)械化、智能化立體倉庫，加快普及“信息系統(tǒng)+貨架、托盤、叉車”的倉庫基本技術(shù)配置，推動平層倉儲設(shè)施向立體化網(wǎng)格結(jié)構(gòu)升級。

7、《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》

提出先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)智能化水平顯著提升，物流組織方式不斷優(yōu)化創(chuàng)新；基于互聯(lián)網(wǎng)的物流新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，成為行業(yè)發(fā)展新動力，與“互聯(lián)網(wǎng)+"高效物流發(fā)展相適應(yīng)規(guī)范類的行業(yè)管理政策體系基本建立；形成以互聯(lián)網(wǎng)為依托,開放共享、合作共贏、高效便捷、綠色安全的智慧物流生態(tài)體系，物流效率效益大幅提高。

8、《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》

2015年7月發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》強(qiáng)調(diào)：

推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，建設(shè)深度感知智能倉儲系統(tǒng)。在各級倉儲單元積極推廣應(yīng)用二維碼、無線射頻識別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實現(xiàn)倉儲設(shè)施與貨物的實時跟蹤、網(wǎng)絡(luò)化管理以及庫存信息的高度共享，提高貨物調(diào)度效率。鼓勵應(yīng)用智能化物流裝備提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業(yè)效率，提高各類復(fù)雜訂單的出貨處理能力，緩解貨物囤積停滯瓶頸制約，提升倉儲運管水平和效率。

完善智能物流配送調(diào)配體系。加快推進(jìn)貨運車聯(lián)網(wǎng)與物流中心區(qū)、倉儲設(shè)施、配送網(wǎng)點等信息互聯(lián)，促進(jìn)人員、貨源、車源等信息高效匹配，有效降低貨車空駛率，提高配送效率。

9、《關(guān)于智慧物流配送體系建設(shè)的實施意見》

2015年7月，商務(wù)部辦公廳下發(fā)《關(guān)于智慧物流配送體系建設(shè)的實施意見》中指出：在1-2年內(nèi)，在全國創(chuàng)建10個智慧物流配送示范城市、打造50個智慧物流配送示范基地（中心區(qū)）、培育200個智慧物流配送示范企業(yè)。通過示范創(chuàng)建工作，推動配送效率提高20%，倉儲管理效率提高20%。

《關(guān)于智慧物流配送體系建設(shè)的實施意見》明確了七項具體工作任務(wù):建立布局合理、運營高效的智慧物流中心區(qū)（基地）；建立深度感知的智慧化倉儲管理系統(tǒng)；建立高效便捷的智慧化末端配送網(wǎng)絡(luò)；建立科學(xué)有序的智慧化物流分撥調(diào)配系統(tǒng)；建立互聯(lián)互通的智慧化物流信息服務(wù)平臺；提高物流配送標(biāo)準(zhǔn)化、單元化水平以及提升物流企業(yè)信息管理和技術(shù)應(yīng)用能力。

2.1.2 國家和地方發(fā)展戰(zhàn)略

1、環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)作深入推進(jìn)

環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈，是中越兩國政府正式倡議建立的“兩廊一圈”中的“一圈”，是正在形成的一個跨省區(qū)、跨國際的一個的經(jīng)濟(jì)圈，其范圍包括中國沿海的廣東、廣西和海南三個省區(qū)和越南部分省份。

環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈區(qū)位條件的優(yōu)越性，是重要的海上交通樞紐，已逐漸成為溝通中國大陸、中南半島與東南亞諸島國的重要通道；海港條件十分優(yōu)越，海岸線漫長，有多處大型深水不凍港灣；區(qū)域內(nèi)海洋石油天然氣資源富集，有豐富的海洋生物資源、海洋礦產(chǎn)資源和海水化學(xué)資源；廣東、海南和越南環(huán)北部灣城市已經(jīng)具備了一定的規(guī)模和水平，以大中城市和產(chǎn)業(yè)為依托的發(fā)展格局已基本形成。

環(huán)北部經(jīng)濟(jì)區(qū)在未來的發(fā)展中將承擔(dān)中國與東盟國際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)合作的區(qū)域性物流基地、商貿(mào)基地、出口加工基地、信息和文化交流中心；南中國沿海能源、重化工業(yè)基地，重要的海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)；中國亞熱帶濱海居住、休閑、旅游度假勝地的三大區(qū)域性角色。海口老城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)作為環(huán)北部灣重要的經(jīng)濟(jì)支點，需要進(jìn)一步融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作，明晰自身的定位，承擔(dān)重要的產(chǎn)業(yè)職能。

2、海南國際旅游島重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)

2015年7月，六屆海南省省政府第43次常務(wù)會議，其中加快發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)+現(xiàn)代物流業(yè)重點產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)和擴(kuò)大社會投入，從財政上扶持重點產(chǎn)業(yè)，不斷夯實海南產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會健康快速發(fā)展。

“互聯(lián)網(wǎng)+”為產(chǎn)業(yè)重頭：未來海南將突出抓好以海南生態(tài)軟件園、海口老城科技新城為核心的瓊北高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和以三亞創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園、陵水清水灣國際信息產(chǎn)業(yè)園為核心的瓊南創(chuàng)新創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)基地，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聚集發(fā)展，優(yōu)先支持海南生態(tài)軟件園做大做強(qiáng)和老城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)加速建設(shè)。

3、海口老城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)自身發(fā)展定位的逐步落實和產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展提出新要求

一批國家和省政府批準(zhǔn)的重大項目相繼選址海口老城科技新城興廠與開工建設(shè)，對海口老城經(jīng)科技新城的用地需求、空間布局、綜合交通、基礎(chǔ)設(shè)施等多方面提出新的規(guī)劃要求，科技新城遠(yuǎn)景規(guī)劃范圍300平方公里，近期規(guī)劃建設(shè)用地面積56.72平方公里（工業(yè)區(qū)規(guī)劃建設(shè)用地面積36.88平方公里），已開發(fā)建設(shè)面積20平方公里。

4、海南著力推動四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

習(xí)近平總書記2022年4月在海南考察時強(qiáng)調(diào)：“經(jīng)過30年持續(xù)摸索，決定就抓這幾樣：旅游業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、熱帶特色高效農(nóng)業(yè)。”“要聚焦發(fā)展旅游業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、熱帶特色高效農(nóng)業(yè)，加快構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。”深入貫徹落實習(xí)近平總書記重要指示精神，海南省依托自由貿(mào)易港政策優(yōu)勢和獨特自然稟賦，聚焦發(fā)展旅游業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、熱帶特色高效農(nóng)業(yè)四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，布局創(chuàng)新鏈，培育產(chǎn)業(yè)鏈，不斷提升產(chǎn)業(yè)競爭力。充分利用自由貿(mào)易港已落地生效的180多項政策文件，海南積極探索拓展政策應(yīng)用空間，大力招引各類投資主體和企業(yè)集聚。科研成果持續(xù)轉(zhuǎn)化，經(jīng)營主體加速集聚。截至2023年底，崖州灣科技城已搭建起4個國家級科創(chuàng)平臺，吸引了2800多家種業(yè)、1000多家深海科研團(tuán)隊和企業(yè)落戶。這是自由貿(mào)易港政策紅利加速釋放的一個縮影。在“中央統(tǒng)籌、部門支持、省抓落實”的工作推進(jìn)機(jī)制下，海南自由貿(mào)易港政策制度體系基本形成。截至當(dāng)年1月，全省新增經(jīng)營主體增速連續(xù)48個月保持全國領(lǐng)先。加快產(chǎn)業(yè)補鏈強(qiáng)鏈，海南著力做強(qiáng)分布在全省各地的13個重點園區(qū)，推動形成“龍頭鏈主帶動、園區(qū)平臺支撐、上下游協(xié)作配套”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

2.1.3 轉(zhuǎn)型期海南社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃

1、《海南省城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展一體化總體規(guī)劃（2010-2030年）》

《規(guī)劃》提出：物流業(yè)功能組織“建立“一核心、四門戶、多節(jié)點”的物流業(yè)功能網(wǎng)絡(luò)，在強(qiáng)化空間樞紐地位，加大經(jīng)濟(jì)密度的同時，縮短空間通勤距離，組織高效便捷的物流功能；建設(shè)海口成為全省物流業(yè)功能網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐。

圖2-4 物流業(yè)功能空間組織規(guī)劃圖

2、《海南省"十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》

海南省發(fā)改委、省交通廳聯(lián)合發(fā)布《海南省"十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，旨在加快建設(shè)西部陸海新通道國際航運樞紐和國際航空樞紐，構(gòu)建海南自由貿(mào)易港現(xiàn)代物流服務(wù)體系，支撐旅游業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)建設(shè)。

到2025年，基本建成國際化物流設(shè)施體系，基本完成數(shù)字化物流服務(wù)體系框架搭建，基本形成通達(dá)全球、服務(wù)全國的海洋物流和航空物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，多式聯(lián)運能力明顯加強(qiáng)，基本建成國際航運航空樞紐和面向國內(nèi)國際“兩個市場”的“國家大倉庫”。

預(yù)計到2035年，全面建成數(shù)字化引領(lǐng)的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，建成交通強(qiáng)國示范區(qū)。建成國際化的港口設(shè)施和國際化航空設(shè)施體系，全面建成數(shù)字化國際物流中心；建成連接全球航運和航空供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，形成國際一流的物流服務(wù)環(huán)境。

現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)帶

以海口、洋浦和三亞為核心節(jié)點，推動物流資源要素在西部地區(qū)聚集，形成輻射廣泛、集聚效應(yīng)顯著、服務(wù)功能完善、產(chǎn)業(yè)引力強(qiáng)大、高效運行的西部物流帶。

四大物流樞紐集群

通過物流樞紐集群，創(chuàng)造物流發(fā)展的比較優(yōu)勢，形成海南自由貿(mào)易港物流活動組織中心。重點布局建設(shè)海口、三亞、洋浦和東方四大物流樞紐集群。

七大物流園區(qū)布局

全省布局規(guī)劃七大物流園區(qū)，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)和區(qū)域增長的市場需求。其中包括新海陸島物流園區(qū)、澄邁金馬物流中心、三亞綜合物流園、瓊海綜合物流園、儋州綜合物流園、海南灣嶺農(nóng)產(chǎn)品加工物流園、萬寧烏場港冷鏈物流園。

N站點

進(jìn)一步完善城市物流配送體系建設(shè)，重點完善區(qū)域快遞物流分撥中心、寄遞網(wǎng)點建設(shè)。進(jìn)一步完善縣級物流中心分揀、轉(zhuǎn)運等設(shè)施和鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流運輸分撥中心節(jié)點建設(shè)，完善縣級農(nóng)村寄遞物流節(jié)點的綜合服務(wù)功能，實現(xiàn)“一點多能、一網(wǎng)多用、多站合一"。

多航線

構(gòu)建支撐“一帶一路”、西部陸海貿(mào)易新通道，聯(lián)通歐亞主要港口的海洋運輸干線，織密洋浦、八所、馬村至北部灣港口、我國沿海港口、東南亞國家港口的區(qū)域支線。逐步拓寬三亞、海口、博鰲、東方機(jī)場至東南亞、南亞、非洲、澳洲、歐洲空中貨運快線，發(fā)展軸輻式航空運輸，打造輻射全球的航空貨運網(wǎng)絡(luò)。打通海南至我國西部、華北、華南、華中鐵路運輸通道，支撐多式聯(lián)運的發(fā)展。

3、海口老城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流體系

海口老城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)屬海口市城市總體規(guī)劃三大組團(tuán)之一的馬村工業(yè)組團(tuán)，2006年3月份，通過國家發(fā)改委審核公告升格為省級開發(fā)區(qū)。開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)支撐了整個澄邁經(jīng)濟(jì)的大半壁江山，成為澄邁縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，也成為海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新亮點。

物流項目體系等六大項目體系，已形成以港口和省城為依托，以電力、石油、化工、玻璃深加工、建材、制藥、食品、紡織、飼料、機(jī)電為重點的多門類新興工業(yè)新城。作為海南第一個軟件園，也是海南“一島一區(qū)兩園”省級發(fā)展戰(zhàn)略重要組成部分的海南生態(tài)軟件園，項目已經(jīng)開始動工。2009年，區(qū)內(nèi)企業(yè)總產(chǎn)值達(dá)138.56億元；生產(chǎn)總值44.43億元；工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)78.92億元；同口徑財政收入9.68億元，占全縣財政收入(全縣13.70億元)的70.66%；出口交貨值達(dá)8.29億元；固定資產(chǎn)投資達(dá)31.22億元，占全縣固定資產(chǎn)投資的74.92%。

2.1.4 項目提出

1、項目提出單位

海南高向業(yè)有限公司

2、項目提出理由

海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目的功能定位主要包括促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善城市功能、整合區(qū)域資源及提升產(chǎn)業(yè)競爭力等。國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+行動的指導(dǎo)意見》把互聯(lián)網(wǎng)+高效物流作為11個重點行動之一，這足夠體現(xiàn)出國家對物流行業(yè)的重視，“互聯(lián)網(wǎng)+”也為物流業(yè)創(chuàng)造了一個新的思路。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，物聯(lián)網(wǎng)、新一代信息技術(shù)、現(xiàn)代管理科學(xué)技術(shù)等在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算將與物流業(yè)深度融合，讓物流更加“智慧化”、“智能化”，這些都會促進(jìn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級與之相應(yīng)。項目建設(shè)是順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維方式來思考，不斷優(yōu)化傳統(tǒng)物流的管理、運營、市場等各環(huán)節(jié)，構(gòu)建高效透明、信息對稱、價格公開的社會化現(xiàn)代物流體系，讓海南物流步入互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的快車道。物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r日益成為衡量一個國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與國民經(jīng)濟(jì)綜合競爭力的重要標(biāo)志，發(fā)展物流業(yè)是推進(jìn)城市工業(yè)化、城市化、市場化和國際化進(jìn)程，進(jìn)而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，以現(xiàn)代流通帶動現(xiàn)代生產(chǎn)，不僅具有重要的現(xiàn)實意義，也具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

綜合老城科技新城目前的物流業(yè)現(xiàn)狀，海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目具有較強(qiáng)的基礎(chǔ)性、公共性和服務(wù)性的特點，屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)類項目。其功能定位主要有兩大原因：(1)為老城科技新城內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品提供智能倉儲、智能倉配等智慧物流配套服務(wù)；(2)提高老城科技新城企業(yè)物流運作效率、降低物流成本，實現(xiàn)智能倉儲配送的經(jīng)濟(jì)合理性，從而提升老城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)流轉(zhuǎn)效益，打造科技新城智慧物流品牌，為老城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)吸引更多的企業(yè)前來入駐。

海南海口倉儲配送中心對老城科技新城經(jīng)濟(jì)發(fā)展所表現(xiàn)出來的社會功能可以分為以下幾個方面：

① 發(fā)揮集聚功能。海南海口海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目的建立將過去分散各處的貨站、貨運車輛以及貨物集聚一處，采用規(guī)范化流程、現(xiàn)代化技術(shù)手段、規(guī)模化設(shè)施設(shè)備以及綜合化信息APP平臺對物流活動進(jìn)行有效地組織和管理，充分發(fā)揮集聚功能，提高老城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流運作效率、降低運營成本。

② 促進(jìn)老城海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目經(jīng)濟(jì)發(fā)展。海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目通過一體化智能倉儲與配送及APP平臺投入使用的管理和規(guī)模化運作，保證滿足區(qū)域物流需求及能夠及時有效的處理客戶投單。同時，產(chǎn)品運作效率的提高和運營成本的降低，也減少對企業(yè)成本的壓力，從而促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競爭力。同時填補了老城科技新城物流配套服務(wù)的空缺。

③ 實現(xiàn)多種運輸方式的有效銜接和多式聯(lián)運。海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目的建設(shè)依托海口省會城市交通樞紐和海口港，可以實現(xiàn)公路、鐵路、港口等不同交通方式的有效銜接，從而實現(xiàn)多種運輸形式的聯(lián)運。同時，不同物流節(jié)點的運輸形式不同，通過倉儲配送中心進(jìn)行聯(lián)合運輸和有效銜接，可以將以往散雜、分散形式的貨物納入聯(lián)合運輸?shù)哪Ｊ健?/p>

④ 提升物流服務(wù)水平。海南海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目的空間集聚和功能集聚效益，縮短了物流服務(wù)時間，提高了物流服務(wù)速度，減少了裝卸、儲存等運作環(huán)節(jié)，提高了準(zhǔn)時服務(wù)水平，減少了貨物損毀，降低了物流費用，極大地提升了物流服務(wù)水平，有利于實現(xiàn)規(guī)模化、綜合化和智能化的物流服務(wù)。

海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目的提出主要是為老城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的發(fā)展建設(shè)提供智能物流服務(wù)，本項目是老城海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目實現(xiàn)飛躍式發(fā)展的推助器。

2.2項目建設(shè)的必要性

2.2.1 貫徹落實國家及海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策的需要

物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r日益成為衡量一個國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與國民經(jīng)濟(jì)綜合競爭力的重要標(biāo)志，發(fā)展物流業(yè)是推進(jìn)城市工業(yè)化、城市化、市場化和國際化進(jìn)程，進(jìn)而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，以現(xiàn)代流通帶動現(xiàn)代生產(chǎn)，不僅具有重要的現(xiàn)實意義，也具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。在加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的過程中，國家及地方出臺了一系列涉及促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，如《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》、《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《全國供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范創(chuàng)建工作規(guī)范》、《國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實施方案(2021-2025年)》、《關(guān)于推動電子商務(wù)企業(yè)綠色發(fā)展工作的通知》、《“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”十個典型應(yīng)用場景與五個重點行業(yè)實踐》、《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》、《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》、《智慧海南總體方案（2020-2025年）》、《海南省印發(fā)2023年海南省現(xiàn)代物流業(yè)行動計劃》等等。本項目的實施符合上述一系列文件要求，是貫徹落實國家及海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策的實際舉措。

2.2.2 項目建設(shè)是海南省和老城科技新城經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要

1、項目建設(shè)有利于海口老城科技新城的發(fā)展建設(shè)

建設(shè)海口老城科技新城屬于西拓主要任務(wù)，符合海口市“十二五”規(guī)劃中提出的“工業(yè)進(jìn)中心區(qū)，中心區(qū)向西移”產(chǎn)業(yè)空降布局等政策要求，并有利于海口整合經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

項目海南海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目選址位于海南省海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目內(nèi)，作為海口市城市總體規(guī)劃中西部的重要門戶，海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目的建設(shè)將直接提供就業(yè)崗位60個，年創(chuàng)收約13860.00萬元，極大地推動海口老城科技新城作為國家級高新區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展及區(qū)域性物流樞紐地位的形成。

2、項目有利于智能物流倉儲配送服務(wù)規(guī)模化、體系綜合化和分工專業(yè)化的發(fā)展

項目倉儲配送中心依實際需要采用先進(jìn)物流自動化設(shè)備，如：自動倉庫系統(tǒng)（AS/RS）、自動分揀機(jī)（sorter）、自動傳輸設(shè)備（AUTO-tans later）、數(shù)位揀選系統(tǒng)（DPS）、無線終端設(shè)備（RF）等完成全部交易配送作業(yè)的快速倉儲和配送，實現(xiàn)全程閉環(huán)可追溯的交易配送。本項目做為項目區(qū)域內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)、運行最環(huán)保節(jié)能、儲藏配送的，集倉儲、加工、交易、配送、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)于一體的第三方海南海口倉儲配送中心，項目的建設(shè)符合智能物流服務(wù)規(guī)模化、物流體系綜合化、物流分工專業(yè)化的智慧物流業(yè)發(fā)展趨勢。

3、項目建設(shè)有利于緩解海口老城區(qū)剩余勞動力的轉(zhuǎn)移壓力，增加農(nóng)民收入

通過此次項目建設(shè)，增加了項目區(qū)域內(nèi)建筑材料和勞動力的需求，預(yù)計可提供間接相關(guān)工作崗位200多個，將有效地緩解海口老城科技新城剩余勞動力的轉(zhuǎn)移壓力；同時項目投產(chǎn)后，將帶來大量的人流車流，進(jìn)一步促進(jìn)當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)環(huán)境改善，間接增加就業(yè)需求，提高項目區(qū)域農(nóng)民年收入到30000元以上。總之，項目的建設(shè)使用將提高當(dāng)?shù)毓I(yè)發(fā)展的水平，增加就業(yè)機(jī)會，將間接增加居民收入進(jìn)而縮小貧富差距。

4、項目建設(shè)有利于當(dāng)?shù)刎斦杖氲脑黾?/p>

項目建成后，通過一系列的產(chǎn)業(yè)帶動，商業(yè)活動的繁榮必將帶來大量的稅收，這將是一個龐大的稅收回報項目，預(yù)計三年后經(jīng)營規(guī)模可達(dá)到主營業(yè)務(wù)年凈利潤達(dá)到6033.66萬元人民幣；帶來年稅收約2566.15萬元人民幣，其中增值稅金及附加554.93萬元；正常運營年交易額達(dá)到13860萬元人民幣。

2.2.3 項目建設(shè)是項目單位可持續(xù)發(fā)展和增強(qiáng)市場競爭力的需要

1、建設(shè)現(xiàn)代倉儲配送物流體系是項目單位實施發(fā)展戰(zhàn)略的需要

項目單位投入約1.4億元興建的“海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目”項目是海南省與廣東省、深圳市及香港地區(qū)（珠三角）重點簽約合作項目。本項目是集倉儲、加工、交易、配送、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)于一體的第三方海南海口倉儲配送中心，是項目單位未來海南發(fā)展戰(zhàn)略實施的重要組成部分。

2、提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)服務(wù)的意識，提高企業(yè)物流服務(wù)水平

由于項目單位在發(fā)展海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目的同時，必將引進(jìn)來先進(jìn)的智能物流經(jīng)營理念和智能物流管理經(jīng)驗，同時拓展業(yè)務(wù)區(qū)，這樣不僅在一定程度上拓展了業(yè)務(wù)輻射范圍，增加了項目單位的經(jīng)濟(jì)效益，提高了服務(wù)的質(zhì)量，而且增強(qiáng)項目區(qū)域內(nèi)的物流服務(wù)的意識，提高其物流服務(wù)水平。

3、增加企業(yè)的柔性和市場應(yīng)變能力

通過發(fā)展智能海南智能供應(yīng)鏈服務(wù)平臺研發(fā)及展示中心項目，引進(jìn)先進(jìn)企業(yè)的物流管理理念、物流技術(shù)和物流人才等，可有效地實現(xiàn)物流的網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、柔性化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會化，提高物流效率，并在快速發(fā)展的物流市場中占一席之地，為客戶提供優(yōu)良的物流服務(wù)。這樣有利于項目單位的管理經(jīng)驗積累和管理水平的提高，從而增加項目單位的柔性和市場應(yīng)變能力，為企業(yè)的持續(xù)、快速、健康的發(fā)展提供可靠保證。

第三章 市場分析

3.1我國物流行業(yè)市場分析

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，我國物流產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展動力轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，特別是在全國生產(chǎn)消費布局深刻變化、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、新一代信息技術(shù)加速發(fā)展的推動下，物流創(chuàng)新已經(jīng)開始起步，多樣化的新型服務(wù)模式、新型物流組織不斷涌現(xiàn)。

3.1.1 我國物流產(chǎn)業(yè)面臨創(chuàng)新發(fā)展的新機(jī)遇和新要求

1、全國生產(chǎn)消費布局深刻變化為物流創(chuàng)新帶來新機(jī)遇

工業(yè)化、城市化的快速發(fā)展，不僅推動消費市場加快向城市特別是大型城市群或都市圈集中集聚，也促進(jìn)了工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)加快向更具要素、資源、環(huán)境比較優(yōu)勢的地區(qū)集聚和轉(zhuǎn)移。如勞動密集型產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)加快集中，先進(jìn)制造業(yè)加快向東部地區(qū)集中，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)從遍地開花走向集中、從城市周邊及城市群密集的地區(qū)轉(zhuǎn)向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)集中區(qū)，由此推動了我國物流運行格局的加快調(diào)整。“大規(guī)模、長距離、寬輻射、多層次”的物流特征日趨顯現(xiàn)，并由此推動了全國物流資源、要素的布局調(diào)整和重組整合，為全國物流體系的重構(gòu)、升級與創(chuàng)新提供重大發(fā)展機(jī)遇。

2、基礎(chǔ)設(shè)施日益完善為物流創(chuàng)新發(fā)展提供有力支撐

經(jīng)過改革開放30多年來的持續(xù)建設(shè)，我國已基本建成包括鐵路、公路、水路、航空及管道等多種運輸方式的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。近年來，隨著基礎(chǔ)設(shè)施投資進(jìn)一步加快，我國正在進(jìn)入以高速鐵路、高速公路、現(xiàn)代化綜合交通樞紐等為代表的基礎(chǔ)設(shè)施加快升級與完善的新階段。除部分地區(qū)和部分鐵路線路外，全國運輸能力緊張狀況總體得到緩解，交通運輸乃至物流市場的買方格局已基本形成。基礎(chǔ)設(shè)施日益完善、服務(wù)能力更為寬松，有利于按照物流市場要求，實現(xiàn)各種物流資源的整合和優(yōu)化配置，加快多樣化、多元化、多層次的物流創(chuàng)新，構(gòu)建一體化、集約化、高效運作的物流服務(wù)體系，促進(jìn)物流成本的降低和物流效率的提升。

3、新一代信息技術(shù)加速發(fā)展為物流創(chuàng)新提供新動力

當(dāng)前，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)等為核心的新一代信息技術(shù)正在加速發(fā)展，其在物流領(lǐng)域的日益普及和廣泛應(yīng)用，將全面提升物流供應(yīng)鏈的信息化水平和一體化發(fā)展水平，促進(jìn)更大范圍和更深層次的物流技術(shù)創(chuàng)新，在推動新型服務(wù)、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)組織、功能平臺、物流設(shè)施加快涌現(xiàn)的同時，將深刻改變物流資源配置的方式，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)物流成本進(jìn)入新一輪下降通道，為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展提供強(qiáng)大動力。

3.1.2 我國物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展開始起步

1、多樣化的新型服務(wù)日趨活躍

目前，我國物流企業(yè)70%以上的服務(wù)活動仍然集中在運輸、倉儲等方面，但很多企業(yè)已開始探索和拓展新型服務(wù)內(nèi)容，物流服務(wù)呈現(xiàn)多樣化的趨勢。配送、物流信息服務(wù)、流通加工、物流咨詢與方案設(shè)計、包裝、物流金融及物流地產(chǎn)等日趨活躍。如從事配送服務(wù)、信息服務(wù)、咨詢與系統(tǒng)設(shè)計、金融服務(wù)的物流企業(yè)比例已從 2008年的45%、40%、21.9%和12%，分別上升到2012年的70.5%、48.6%、25.8%和16.3% ，服務(wù)創(chuàng)新已成為物流企業(yè)最為基礎(chǔ)的創(chuàng)新活動。

2、新興行業(yè)加快發(fā)展成為物流創(chuàng)新的亮點

近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)了物流服務(wù)專業(yè)化、細(xì)分化的趨勢，帶動了如危險品物流、液體化工物流、能源物流、汽車整車物流、冷鏈物流及快遞等新興物流服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展。以快遞業(yè)為例，在電子商務(wù)及網(wǎng)絡(luò)購物高速發(fā)展的帶動下，我國快遞業(yè)務(wù)量自2011年以來連續(xù)4年保持50%以上的高增長，2014年的業(yè)務(wù)規(guī)模首次躍居世界第一，成為發(fā)展最為迅速的新興物流行業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新亮點。

3、新型物流組織為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新活力

一方面，具有現(xiàn)代治理結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新能力的民營物流企業(yè)，如順豐速運、德邦物流、新寧物流、飛馬國際等，迅速成為快遞、第三方物流等新興物流行業(yè)的龍頭。其中，部分企業(yè)已經(jīng)成為國內(nèi)外資本市場的上市公司，還有20余家正準(zhǔn)備在國內(nèi)外上市。這些新興民營物流企業(yè)已成為具有物流創(chuàng)新活力的市場主體。另一方面，物流集群和物流平臺發(fā)展開始起步。

4、技術(shù)創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新動力

近年來，我國物流行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步不斷加快，突出表現(xiàn)在現(xiàn)代信息技術(shù)的普及應(yīng)用方面。如物流企業(yè)信息系統(tǒng)在倉儲管理、運輸管理、配送管理、車輛控制及訂單處理上的應(yīng)用，2012年的普及率分別比2008年提高了15、16、7.4、4.9和16.4個百分點。信息技術(shù)加快普及和應(yīng)用，不僅成為提高物流管理水平和作業(yè)效率的主要手段和工具，也為物流企業(yè)拓展服務(wù)、創(chuàng)新經(jīng)營方式，特別是在開展信息服務(wù)、資源整合、供應(yīng)鏈體系管理等方面提供了有力支撐。

3.1.3 我國物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的效應(yīng)尚未顯現(xiàn)

1、物流創(chuàng)新總體水平較低

專業(yè)化、社會化的服務(wù)創(chuàng)新依然不足。目前，我國近60%的工商企業(yè)仍然沒有實現(xiàn)物流外包，一定程度上影響了專業(yè)化、社會化新興物流服務(wù)行業(yè)的形成和加快發(fā)展。另一方面，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的細(xì)分化、專業(yè)化發(fā)展也比較緩慢。此外，為物流產(chǎn)業(yè)提供金融、人才、研發(fā)服務(wù)的專業(yè)化企業(yè)或機(jī)構(gòu)也還比較弱小，物流產(chǎn)業(yè)投資基金、物流知識創(chuàng)新中心等方面還存在空白，難以為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供豐富的要素供給。物流組織創(chuàng)新活力不強(qiáng)。目前，我國物流產(chǎn)業(yè)仍以小微企業(yè)為主體，極大地制約著我國物流企業(yè)創(chuàng)新活力的形成。技術(shù)創(chuàng)新迫切需要向更大范圍和更深層次拓展。物流方式創(chuàng)新進(jìn)展依然緩慢。

更為重要的是，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨準(zhǔn)入審批多、多頭監(jiān)管、重復(fù)執(zhí)法、標(biāo)準(zhǔn)體系不合理、資源優(yōu)化配置與整合機(jī)制不健全、稅收政策與創(chuàng)新引導(dǎo)機(jī)制不完善等問題的困擾，物流體制機(jī)制的改革創(chuàng)新尚未得到全面推進(jìn)。這不僅是物流創(chuàng)新水平不高的突出反映，也是物流創(chuàng)新活力無法充分釋放的主要原因。

2、物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的效應(yīng)尚未顯現(xiàn)

物流創(chuàng)新對全社會物流效率提升的推動作用不強(qiáng)。目前，我國全社會物流成本水平依然較高，2014年全社會物流總費用占GDP的比例為18%，大大高于發(fā)達(dá)國家10%左右的水平。這說明，依靠傳統(tǒng)物流發(fā)展方式促進(jìn)物流成本下降的動力明顯不足，而物流創(chuàng)新的推動作用也尚未顯現(xiàn)。物流創(chuàng)新推動物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級進(jìn)展緩慢。新型物流體系尚未形成。一方面，新型物流體系建設(shè)尚在起步階段；另一方面，物流設(shè)施布局調(diào)整和升級仍然滯后，多種運輸方式之間、物流園區(qū)與交通運輸設(shè)施之間仍然難以銜接，適應(yīng)制造業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移的物流通道、物流樞紐、骨干網(wǎng)絡(luò)的布局和建設(shè)有待加快推進(jìn)。

3.2智慧物流行業(yè)市場分析

3.2.1智慧物流市場發(fā)展現(xiàn)狀

1、智慧物流市場規(guī)模

近年來，中國智慧物流市場規(guī)模呈高速增長狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智慧物流市場規(guī)模近6000億元，2021年中國智慧物流市場規(guī)模達(dá)6477億元，同比增長10.9%。隨著物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的進(jìn)一步深化，我國智慧物流市場規(guī)模不斷增長。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2023年中國智慧物流市場規(guī)模將達(dá)7903億元。

2017-2023年中國智慧物流市場規(guī)模統(tǒng)計

2、自動化物流系統(tǒng)市場規(guī)模

自動化物流系統(tǒng)可提高生產(chǎn)與配送的效率和準(zhǔn)確性，實現(xiàn)企業(yè)信息一體化，提高空間利用率，降低土地成本，減少人工需求，降低人工成本，提高物流管理水平。

近幾年，隨著國內(nèi)自動化信息技術(shù)水平的不斷提升，推動了我國自動化物流系統(tǒng)市場規(guī)模的快速發(fā)展。自動化物流系統(tǒng)市場規(guī)模從2001年的不足20億元，迅速增長至2013年的360億元。2018年，我國自動化物流系統(tǒng)市場規(guī)模突破1000億元。預(yù)計2023年我國自動化物流裝備規(guī)模將達(dá)2979億元。

2001-2023年中國自動化物流系統(tǒng)市場規(guī)模統(tǒng)計

3、自動分揀設(shè)備市場規(guī)模

自動分揀系統(tǒng)能在最短的時間內(nèi)從龐大的高層貨存架存儲系統(tǒng)中準(zhǔn)確找到要出庫的商品所在位置，并按所需數(shù)量出庫，將從不同儲位上取出的不同數(shù)量的商品按配送地點的不同運送到不同的理貨區(qū)域或配送站臺集中，以便裝車配送。

數(shù)據(jù)顯示，我國自動分揀設(shè)備市場規(guī)模由2017年的105.4億元增至2020年的189.7億元，年均復(fù)合增長率為21.6%。2021年我國自動分揀設(shè)備市場規(guī)模突破200億元。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2023年我國自動分揀設(shè)備市場規(guī)模將達(dá)287.8億元。

2017-2023年中國自動分揀設(shè)備市場規(guī)模統(tǒng)計

4、全品類AGV市場規(guī)模

目前，AGV搬運機(jī)器人和AGV小車是AGV當(dāng)前最常見的應(yīng)用。得益于我國機(jī)器人市場規(guī)模不斷增長，2020年我國AGV市場規(guī)模達(dá)到73.5億元，同比增長18.9%。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國AGV市場規(guī)模達(dá)到87.7億元，同比增長19.3%。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2023年我國全品類AGV市場規(guī)模將達(dá)114.1億元。

2017-2023年中國全品類AGV市場規(guī)模統(tǒng)計

3.2.2物流園發(fā)展趨勢分析

（一）推動物流提質(zhì)增效降本

促進(jìn)全鏈條降成本。推動解決跨運輸方式、跨作業(yè)環(huán)節(jié)瓶頸問題，打破物流“中梗阻”。依托國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地等重大物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高干線運輸規(guī)模化水平和支線運輸網(wǎng)絡(luò)化覆蓋面，完善末端配送網(wǎng)點布局，擴(kuò)大低成本、高效率干支倉配一體化物流服務(wù)供給。鼓勵物流資源共享，整合分散的運輸、倉儲、配送能力，發(fā)展共建船隊車隊、共享倉儲、共同配送、統(tǒng)倉統(tǒng)配等組織模式，提高資源利用效率。推動干支倉配一體化深度融入生產(chǎn)和流通，帶動生產(chǎn)布局和流通體系調(diào)整優(yōu)化，減少迂回、空駛等低效無效運輸，加快庫存周轉(zhuǎn)，減少社會物流保管和管理費用。

（二）促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合

促進(jìn)企業(yè)協(xié)同發(fā)展。支持物流企業(yè)與制造企業(yè)創(chuàng)新供應(yīng)鏈協(xié)同運營模式，將物流服務(wù)深度嵌入制造供應(yīng)鏈體系，提供供應(yīng)鏈一體化物流解決方案，增強(qiáng)制造企業(yè)柔性制造、敏捷制造能力。引導(dǎo)制造企業(yè)與物流企業(yè)建立互利共贏的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同投資專用物流設(shè)施建設(shè)和物流器具研發(fā)，提高中長期物流合同比例，制定制造業(yè)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升供應(yīng)鏈協(xié)同效率。鼓勵具備條件的制造企業(yè)整合對接分散的物流服務(wù)能力和資源，實現(xiàn)規(guī)模化組織、專業(yè)化服務(wù)、社會化協(xié)同。

推動設(shè)施聯(lián)動發(fā)展。加強(qiáng)工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)集群與國家物流樞紐、物流園區(qū)、物流中心等設(shè)施布局銜接、聯(lián)動發(fā)展。支持工業(yè)園區(qū)等新建或改造物流基礎(chǔ)設(shè)施，吸引第三方物流企業(yè)進(jìn)駐并提供專業(yè)化、社會化物流服務(wù)。發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐，完善第三方倉儲、鐵路專用線等物流設(shè)施，面向周邊制造企業(yè)提供集成化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，促進(jìn)物流供需規(guī)模化對接，減少物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)和閑置。

支持生態(tài)融合發(fā)展。統(tǒng)籌推進(jìn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和智慧物流體系同步設(shè)計、一體建設(shè)、協(xié)同運作，加大智能技術(shù)裝備在制造業(yè)物流領(lǐng)域應(yīng)用，推進(jìn)關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)和流程智慧化升級。打造制造業(yè)物流服務(wù)平臺，促進(jìn)制造業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)采購、生產(chǎn)、流通等環(huán)節(jié)信息實時采集、互聯(lián)共享，實現(xiàn)物流資源共享和過程協(xié)同，提高生產(chǎn)制造和物流服務(wù)一體化運行水平，形成技術(shù)驅(qū)動、平臺賦能的物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展新生態(tài)。

（三）強(qiáng)化物流數(shù)字化科技賦能

加快物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型。利用現(xiàn)代信息技術(shù)推動物流要素在線化數(shù)據(jù)化，開發(fā)多樣化應(yīng)用場景，實現(xiàn)物流資源線上線下聯(lián)動。結(jié)合實施“東數(shù)西算”工程，引導(dǎo)企業(yè)信息系統(tǒng)向云端躍遷，推動“一站式”物流數(shù)據(jù)中臺應(yīng)用，鼓勵平臺企業(yè)和數(shù)字化服務(wù)商開發(fā)面向中小微企業(yè)的云平臺、云服務(wù)，加強(qiáng)物流大數(shù)據(jù)采集、分析和應(yīng)用，提升物流數(shù)據(jù)價值。培育物流數(shù)據(jù)要素市場，統(tǒng)籌數(shù)據(jù)交互和安全需要，完善市場交易規(guī)則，促進(jìn)物流數(shù)據(jù)安全高效流通。積極參與全球物流領(lǐng)域數(shù)字治理，支撐全球貿(mào)易和跨境電商發(fā)展。研究電子簽名和電子合同應(yīng)用，促進(jìn)國際物流企業(yè)間互認(rèn)互驗，試點鐵路國際聯(lián)運無紙化。

推進(jìn)物流智慧化改造。深度應(yīng)用第五代移動通信（5G）、北斗、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，分類推動物流基礎(chǔ)設(shè)施改造升級，加快物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展智慧物流樞紐、智慧物流園區(qū)、智慧倉儲物流基地、智慧港口、數(shù)字倉庫等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。鼓勵智慧物流技術(shù)與模式創(chuàng)新，促進(jìn)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，拓展智慧物流商業(yè)化應(yīng)用場景，促進(jìn)自動化、無人化、智慧化物流技術(shù)裝備以及自動感知、自動控制、智慧決策等智慧管理技術(shù)應(yīng)用。加快高端標(biāo)準(zhǔn)倉庫、智慧立體倉儲設(shè)施建設(shè)，研發(fā)推廣面向中小微企業(yè)的低成本、模塊化、易使用、易維護(hù)智慧裝備。

促進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)化升級。依托重大物流基礎(chǔ)設(shè)施打造物流信息組織中樞，推動物流設(shè)施設(shè)備全面聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)作業(yè)流程透明化、智慧設(shè)備全連接，促進(jìn)物流信息交互聯(lián)通。推動大型物流企業(yè)面向中小微企業(yè)提供多樣化、數(shù)字化服務(wù)，穩(wěn)步發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運、共享物流、無人配送、智慧航運等新業(yè)態(tài)。鼓勵在有條件的城市搭建智慧物流“大腦”，全面鏈接并促進(jìn)城市物流資源共享，優(yōu)化城市物流運行，建設(shè)智慧物流網(wǎng)絡(luò)。推動物流領(lǐng)域基礎(chǔ)公共信息數(shù)據(jù)有序開放，加強(qiáng)物流公共信息服務(wù)平臺建設(shè)，推動企業(yè)數(shù)據(jù)對接，面向物流企業(yè)特別是中小微物流企業(yè)提供普惠性服務(wù)。

（四）推動綠色物流發(fā)展

深入推進(jìn)物流領(lǐng)域節(jié)能減排。加強(qiáng)貨運車輛適用的充電樁、加氫站及內(nèi)河船舶適用的岸電設(shè)施、液化天然氣（LNG）加注站等配套布局建設(shè)，加快新能源、符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)等貨運車輛在現(xiàn)代物流特別是城市配送領(lǐng)域應(yīng)用，促進(jìn)新能源叉車在倉儲領(lǐng)域應(yīng)用。繼續(xù)加大柴油貨車污染治理力度，持續(xù)推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高鐵路、水路運輸比重。推動物流企業(yè)強(qiáng)化綠色節(jié)能和低碳管理，推廣合同能源管理模式，積極開展節(jié)能診斷。加強(qiáng)綠色物流新技術(shù)和設(shè)備研發(fā)應(yīng)用，推廣使用循環(huán)包裝，減少過度包裝和二次包裝，促進(jìn)包裝減量化、再利用。加快標(biāo)準(zhǔn)化物流周轉(zhuǎn)箱推廣應(yīng)用，推動托盤循環(huán)共用系統(tǒng)建設(shè)。

加快健全逆向物流服務(wù)體系。探索符合我國國情的逆向物流發(fā)展模式，鼓勵相關(guān)裝備設(shè)施建設(shè)和技術(shù)應(yīng)用，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定、檢測認(rèn)證等基礎(chǔ)工作，培育專業(yè)化逆向物流服務(wù)企業(yè)。支持國家物流樞紐率先開展逆向物流體系建設(shè)，針對產(chǎn)品包裝、物流器具、汽車以及電商退換貨等，建立線上線下融合的逆向物流服務(wù)平臺和網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新服務(wù)模式和場景，促進(jìn)產(chǎn)品回收和資源循環(huán)利用。

（五）培育發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)

壯大物流樞紐經(jīng)濟(jì)。發(fā)揮國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地輻射廣、成本低、效率高等優(yōu)勢條件，推動現(xiàn)代物流和相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)空間布局優(yōu)化，打造具有區(qū)域集聚輻射能力的產(chǎn)業(yè)集群，穩(wěn)妥有序開展國家物流樞紐經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)。

發(fā)展物流通道經(jīng)濟(jì)。圍繞共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等重大戰(zhàn)略實施和西部陸海新通道建設(shè)，提升“四橫五縱、兩沿十廊”物流大通道沿線物流基礎(chǔ)設(shè)施支撐和服務(wù)能力，密切通道經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，優(yōu)化通道沿線產(chǎn)業(yè)布局與分工合作體系，提高產(chǎn)業(yè)組織和要素配置能力。

3.3“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流行業(yè)的發(fā)展方向

3.3.1 我國物流行業(yè)的困境

經(jīng)過過去30多年的發(fā)展，我國已成為世界第一制造大國和貿(mào)易大國，也成為了名副其實的物流大國。鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運量和快遞量居世界第二。物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。

2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件躍居世界第一，同比增長52%，最高日處理量超過1億件，業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長到2014年的140億件，自2011年3月以來，我國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)46個月累計同比平均增幅超過50%。但總體而言，我國物流增長方式相對粗放，亟待“轉(zhuǎn)型升級”。我國不是物流強(qiáng)國，物流業(yè)發(fā)展粗放，總體滯后跟不上經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求。根據(jù)世界銀行的物流能力指標(biāo)（LPI），我國物流能力領(lǐng)先于其他“金磚國家”及與我國有相似資源稟賦的亞洲國家，但明顯落后于主要發(fā)達(dá)國家。

我國物流困境主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，呈現(xiàn)分散、獨自發(fā)展的態(tài)勢，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運輸體系尚未完全形成，綜合交通運輸樞紐建設(shè)滯后，不同運輸方式難以進(jìn)行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運體系不配套，各種運輸方式之間信息不共享，交通運輸資源綜合利用效率不高；海鐵聯(lián)運比例不到 2％（發(fā)達(dá)國家已達(dá) 20％）；一些物流需求不旺的地方盲目大量興建物流園區(qū)、物流中心造成閑置；而物流需求旺盛的區(qū)域如北、上、廣等省市物流企業(yè)面臨拿地困難；地倉儲設(shè)施分布在不同行業(yè)和部門，缺乏有效的資源整合；托盤標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能一貫化運作；地方保護(hù)、部門封鎖比較嚴(yán)重，工商、稅收、土地、交通等 方面存在一些阻礙和限制分支機(jī)構(gòu)設(shè)立和經(jīng)營的問題。

二是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動不足。物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經(jīng)成為制約制造業(yè)由大變強(qiáng)、解決三農(nóng)問題、商貿(mào)服務(wù)和電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

三是國際化能力不強(qiáng)。與我國高增長的國際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系，國際市場份額很低，進(jìn)出口所需的物流服務(wù)很大程度上需要依賴國外跨國物流企業(yè)。我國與 200 多個國家建立起了貿(mào)易聯(lián)系，但國內(nèi)沒有一家物流企業(yè)能夠提供全球送達(dá)業(yè)務(wù)。

四是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動力不強(qiáng)，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。

五是不可持續(xù)問題突出。公路、航空、鐵路、水路等運輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規(guī)模排放問題突出。無效運輸、不合理運輸、過度包裝等問題嚴(yán)重；超載、超速造成的嚴(yán)重人身安全和貨物損害事故經(jīng)常發(fā)生，給企業(yè)和國家?guī)碇卮髶p失。 我國依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作模式難以為繼，需要利用新技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)思維、模式創(chuàng)新提高效率、降低成本、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，打造物流的“升級版”。

3.3.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)智能物流的發(fā)展

1、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)升級物流的“指揮系統(tǒng)”

在物流信息技術(shù)應(yīng)用上，隨著手持終端設(shè)備的開發(fā)和移動互聯(lián)網(wǎng)APP應(yīng)用的不斷成熟，使物流企業(yè)內(nèi)部運作信息同步，分揀中轉(zhuǎn)、裝卸運輸、攬收派送等環(huán)節(jié)更加協(xié)同有效。

大數(shù)據(jù)應(yīng)用使物流企業(yè)之間，電商與物流行業(yè)之間形成聯(lián)動機(jī)制。例如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的天網(wǎng)預(yù)警雷達(dá)和物流路徑優(yōu)化是典型應(yīng)用，菜鳥是電子商務(wù)物流開放數(shù)據(jù)平臺，在電商銷售旺季，一方面，菜鳥通過銷售數(shù)據(jù)預(yù)測訂單產(chǎn)生規(guī)模、地點、物流路徑，指導(dǎo)物流企業(yè)提前配置資源，緩解物流壓力；另一方面，菜鳥根據(jù)物 流壓力運輸指導(dǎo)電商商家調(diào)整營銷策略，從貨源端減少物流系統(tǒng)壓力。目前菜鳥天網(wǎng)預(yù)警雷達(dá)的預(yù)測準(zhǔn)確率達(dá)95%以上，讓物流公司實時掌握整張物流網(wǎng)絡(luò)每個環(huán)節(jié)的“未來包裹量預(yù)測”和“繁忙度實況預(yù)警”。

2、互聯(lián)網(wǎng)讓物流變得更“智慧”

物流的過程，是社會產(chǎn)成品從廠商轉(zhuǎn)移到消費者的過程，互聯(lián)網(wǎng)改變的不僅是物流的“動”，更重要的在于如何“少動”甚至“不動”，這背后是商品流通體系潛移默化的轉(zhuǎn)型升級。

首先，智能分倉技術(shù)將改變現(xiàn)有物流模式，做到貨物“不動”數(shù)據(jù)“動”，大幅提高物流效率，降低物流成本。大數(shù)據(jù)預(yù)測將指導(dǎo)商家進(jìn)行庫存前置，包括品類、規(guī)模、地域，以成本最低的方式提前運輸?shù)较M地，待消費者下單后，再從最近的電商倉儲完成最后一公里配送，做到“訂單未下，物流先行”。

其次，互聯(lián)網(wǎng)帶來產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)化的改變。C2B 模式、淘工廠等新事物的出現(xiàn)，標(biāo)志著由消費者驅(qū)動的個性化制造正在崛起。近2年，全國出現(xiàn)了200多個淘寶村，19個淘寶鎮(zhèn)，培育了大量的網(wǎng)商、服務(wù)商，帶動了當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的興起，吸納了周邊大量勞動力就業(yè)，形成了新的產(chǎn)業(yè)聚集、新型的城鎮(zhèn)化，也標(biāo)志著依靠工業(yè)經(jīng)濟(jì)下大零售、大生產(chǎn)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)布局正在改變。

第三，互聯(lián)網(wǎng)帶來三四線城市、農(nóng)村消費的變化，擴(kuò)大了物流覆蓋半徑和縱深。電子商務(wù)縮小了城鄉(xiāng)差距，使農(nóng)村用戶在網(wǎng)上也可以買到與大城市居民同樣的商品、快遞送到家門口。互聯(lián)網(wǎng)帶來生產(chǎn)、消費、物流的改變會構(gòu)筑新的商業(yè)流通體系。

3、物流行業(yè)新模式不斷涌現(xiàn)

物流是一個不斷接力的過程，是社會資源實現(xiàn)合理調(diào)配的過程，互聯(lián)網(wǎng)讓社會信息從不對稱變得對稱，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置。

近年來，隨著大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，物流社會化應(yīng)用日新月異，從亞馬遜推出的出租車順路送貨，到 DHL 在瑞典試點的眾包模式“路人送貨”，這些都是典型案例。

同時，物流智能化趨勢也很明顯，在運輸環(huán)節(jié)，UPS，Google, DHL和國內(nèi)的順豐都自行開發(fā)了載貨無人機(jī)，德國甚至已經(jīng)開始投入應(yīng)用；在倉儲環(huán)節(jié)，亞馬遜的 KIVA 揀貨機(jī)器人標(biāo)志著電商倉儲管理已經(jīng)進(jìn)入新時代；各國配送機(jī)器人項目也在研發(fā)中。

3.3.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代是高效、智慧物流的發(fā)展趨勢

未來3-5年，隨著高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)，特別是“物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技術(shù)”、現(xiàn)代管理科學(xué)技術(shù)等在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算將與物流業(yè)深度融合，讓物流更加“智慧化”、“智能化”，這些都會對物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來促進(jìn)作用。與之相應(yīng)，政府管理部門、物流企業(yè)也要學(xué)會用“互聯(lián)網(wǎng)思維”思考，不斷優(yōu)化行業(yè)的管理、運營、市場等各環(huán)節(jié)，用“互聯(lián)網(wǎng)+”的“天網(wǎng)”改變物流“地網(wǎng)”格局，構(gòu)建高效透明、信息對稱、價格公開的社會化現(xiàn)代物流體系，讓中國物流步入互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的快車道。

3.4 海南省物流業(yè)發(fā)展分析

 近幾年來，海南省為提升區(qū)域比較優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國際旅游島建設(shè)提供產(chǎn)業(yè)支撐，推動海南綠色崛起，不斷加快培育和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對海南省經(jīng)濟(jì)的改革與發(fā)展具有巨大的推動作用，但發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)“瓶頸”日益凸顯。

3.4.1 海南省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流業(yè)穩(wěn)步增長，已發(fā)展成為新的經(jīng)濟(jì)增長點

2023年，全省社會經(jīng)濟(jì)全面運行呈現(xiàn)持續(xù)向好態(tài)勢，物流需求總體恢復(fù)至快速增長軌道，多個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上下游呈現(xiàn)積極變化，物流經(jīng)濟(jì)運行內(nèi)生動力持續(xù)增強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)保持高速增長態(tài)勢。全省社會物流總額11534.90億元，同比增長12.99%。

一、社會物流市場穩(wěn)定增長

2023年，在工業(yè)物流和民生消費物流的帶動下，全省社會物流總額達(dá)11534.90億元，同比增長12.99%。

從結(jié)構(gòu)來看，全省農(nóng)產(chǎn)品物流總額2410.33億元，同比增長6.09%，占物流總額的20.90%，占比減少1.36個百分點；工業(yè)品物流總額2864.02億元，同比增長18.50%，占物流總額的24.83%，占比增加1.16個百分點；進(jìn)口貨物物流總額1570.70億元，同比增長22.06%，占物流總額的13.62%，占比增加1.01個百分點；外省流入物品物流總額4650.59億元，同比增長10.71%，占物流總額的40.32%，占比下降0.83個百分點；單位與居民物品物流總額39.26億元，同比增長20.42%，占物流總額的0.34%，占比增加0.02個百分點。

二、社會物流總費用快速增長

2023年，全省社會物流總費用1676.83億元，同比增長17.67%。社會物流總費用與GDP的比率為22.21%，同比增加1.53個百分點。剔除“中國洋浦港”因素影響，全省社會物流總費用與GDP的比率為15.57%（海南實際物流成本）、同比增加1.41個百分點，比全國約高1個百分點。從結(jié)構(gòu)來看，全省運輸費用1067.77億元，同比增長20.52%，占社會物流總費用的63.68%，占比增加1.50個百分點；保管費用405.58億元，同比增長12.99%，占物流總費用的24.19%，占比減少1.00個百分點；管理費用203.48億元，同比增長12.99%，占物流總費用的12.13%，占比減少0.50個百分點。

三、物流業(yè)總收入持續(xù)增長

2023年，全省現(xiàn)代物流業(yè)總收入1112.62億元（扣除利息損耗保險費），同比增長3.89%。其中交通運輸、倉儲和郵政業(yè)務(wù)收入889.32億元，同比增長2.10%，占物流業(yè)總收入的79.93%，占比減少1.40個百分點；批發(fā)零售業(yè)內(nèi)部物流收入203.42億元，同比增長10.71%，占物流業(yè)總收入的18.28%，占比增加1.13個百分點；工業(yè)內(nèi)部物流收入118.75億元，同比增長14.49%，占物流業(yè)總收入的10.67%，占比增加0.99個百分點。

2、打造“一港三地”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局

海南老城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)是我省重要的經(jīng)濟(jì)增長級，近年來堅決貫徹 “五位一體”的發(fā)展理念，加快推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，持續(xù)推動園區(qū)管理體制機(jī)制改革，加快形成法治化、國際化、便利化的營商環(huán)境。老城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)計劃到2025年，基本建成國際一流航運樞紐港、具有國際競爭力的油氣勘探生產(chǎn)服務(wù)基地、高附加值加工及制造業(yè)基地、現(xiàn)代物流基地的“一港三地”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，打造成為澄邁縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎、國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要交匯點、園區(qū)管理體制機(jī)制創(chuàng)新示范區(qū)。

3.4.2 海南省發(fā)展物流業(yè)存在的問題

1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體滯后，工業(yè)短腿制約物流業(yè)發(fā)展

海南長期以來經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，建省后海南經(jīng)濟(jì)建設(shè)雖然得到了很大的發(fā)展，但“工業(yè)短腿”現(xiàn)象依然明顯，與國內(nèi)其他省市自治區(qū)相比，經(jīng)濟(jì)總量與外貿(mào)總額差距較大，物流業(yè)的主要需求產(chǎn)業(yè)是貨物貿(mào)易和工業(yè)品運輸，因此，受到了嚴(yán)重的發(fā)展制約。

2、基礎(chǔ)設(shè)施不完善，結(jié)構(gòu)性問題凸顯

一是沒有成規(guī)模的物流園區(qū)，且現(xiàn)有的物流園區(qū)大多設(shè)施陳舊，管理落后，難以滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求。

二是港口的專業(yè)化泊位和集裝箱泊位嚴(yán)重不足，適應(yīng)國際遠(yuǎn)洋運輸?shù)膶Ｓ貌次黄伲鋰H航運量也偏小。

三是由于改造和建設(shè)資金不足，海南港口基礎(chǔ)設(shè)施不完善，物流服務(wù)設(shè)施缺乏，配套不完整。如港口物流中非常重要的設(shè)施——協(xié)助大型船舶進(jìn)港停泊的大馬力全回旋的現(xiàn)代化拖輪船隊不足，原有的港口拖輪已經(jīng)嚴(yán)重老化，目前只有洋浦30萬噸油輪碼頭有幾條專用大馬力全回旋拖輪，其他港口若進(jìn)靠大型船舶，均必須提前從洋浦港或外省港口租借拖輪協(xié)助，這嚴(yán)重影響了港口與船舶的貨物周轉(zhuǎn)率，增加了船東(或租家)的港口使用費。

四是港口貨物裝卸設(shè)備嚴(yán)重滯后，無法滿足現(xiàn)代化大型船舶的裝卸作業(yè)，如用于大型集裝箱船裝卸作業(yè)的超大型橋吊，大型散裝貨物的裝船機(jī)以及相配套的輸送系統(tǒng)等。

3、行業(yè)管理不規(guī)范，整體實力不強(qiáng)

一是進(jìn)入門檻低。在海南從事物流只要去做工商登記即可，因此“散、亂”的特點明顯，甚至出現(xiàn)“一張辦公桌、一部電話”就是物流公司的現(xiàn)象，這往往表現(xiàn)為“物流個體戶”，往往分散在街頭巷尾之間，這市場不規(guī)范給政府管理帶來難度，“誠信荒”問題頻現(xiàn)。目前全省1000余家物流企業(yè)中，具有一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)甚少，通過中國物流與采購聯(lián)合會認(rèn)證的A級物流企業(yè)僅16家標(biāo)準(zhǔn)化物流企業(yè)。

二是區(qū)域發(fā)展不均衡。各地區(qū)物流發(fā)展水平差異顯著，總體呈現(xiàn)北高南低的基本態(tài)勢，或者集中在一些重要港口和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)區(qū)域，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流成本往往過高。

三是規(guī)模化、集約化程度較低。目前海南省有海口、洋浦兩個物流核心樞紐。海口物流樞紐以海口市為中心，綜合布局馬村綜合物流園區(qū)、美蘭航空物流園區(qū)、現(xiàn)代美居生活物流園、海南厚水灣國際漁業(yè)物流中心等，但大多只以傳統(tǒng)的物流為主，運輸品種單一，如馬村港就以煤炭為主，絕大部分的物流園區(qū)仍在規(guī)劃建設(shè)中。老城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)依托新城內(nèi)企業(yè)，沒有成形的物流園區(qū)，也沒有形成規(guī)模化、集約化。其他地區(qū)的布局不是規(guī)模過小，也僅是規(guī)劃中。

四是從事物流業(yè)的企業(yè)或者個體戶多從經(jīng)營運輸起家，缺乏一定專業(yè)知識，且海南省物流人才引進(jìn)比較滯后，省內(nèi)人才培育乏力。

4、成本居高不下，經(jīng)營舉步維艱

一是運輸成本高。海南遠(yuǎn)離國內(nèi)市場腹地和產(chǎn)品集散中心，物流不管進(jìn)入或者出島，都必須經(jīng)過公路（鐵路）—水路—公路（鐵路），運輸環(huán)境復(fù)雜，運輸距離較長，導(dǎo)致了物流運輸成本居高不下。

二是物流企業(yè)稅費負(fù)重較大。首先是物流企業(yè)重復(fù)納稅問題。由于現(xiàn)代物流企業(yè)有大量物流業(yè)務(wù)外包，物流企業(yè)要支付給其他如運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)較大比例的費用，只賺取差價收。在運輸環(huán)節(jié)可以扣除外包收入后納稅，但在占營業(yè)額15%-20%的倉儲環(huán)節(jié)卻不能扣除，這就是存在重復(fù)納稅問題。其次是物流企業(yè)發(fā)票抵扣問題。由于物流企業(yè)不是專業(yè)的運輸企業(yè)，其對客戶開出的發(fā)票，客戶不能抵扣進(jìn)項稅額。再次是物流企業(yè)統(tǒng)一的營業(yè)稅稅率存在不合理性。物流企業(yè)開展的業(yè)務(wù)既有運輸業(yè)務(wù)又有倉儲業(yè)務(wù)，但在現(xiàn)行的稅收制度中，交通運輸業(yè)按3%的稅率繳納營業(yè)稅，而倉儲業(yè)按5%繳納，這樣不利于物流企業(yè)開展一體運作。此外，物流企業(yè)還要應(yīng)付公路養(yǎng)護(hù)基金、過路費、過橋費、過海費、超重等違規(guī)罰款等等。

三是運輸過程管控缺失帶來的成本增加，例如如何防范車輛被盜、如何減少車輛違規(guī)、如何控制油耗、如何降低車輛運營成本等確是物流企業(yè)管控的難題。

5、物流信息建設(shè)落后，專業(yè)化經(jīng)營水平低

海南省多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)物流信息建設(shè)落后，專業(yè)化經(jīng)營水平較低，只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。

3.4.3 海南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

1、優(yōu)勢

（1）區(qū)位優(yōu)勢

隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方.世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。海南處于我國和東南亞各國的地理中心是中國與東盟地區(qū)貿(mào)易往來的前沿。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化即中國東盟自由貿(mào)易區(qū)、泛北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、泛珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展，將為海南港口發(fā)展提供更廣闊的腹地、產(chǎn)業(yè)支撐及物流基礎(chǔ)，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。

（2）政策優(yōu)勢

海口老城科技新城區(qū)港享受高新區(qū)政策、“啟運港退稅”政策和“原產(chǎn)地規(guī)則”帶來的加工貿(mào)易零關(guān)稅三大優(yōu)惠政策。海南國際旅游島建設(shè)要重點發(fā)展郵輪、游艇、帆船等旅游項目，以及將三亞鳳凰島國際郵輪碼頭建設(shè)成為亞洲地區(qū)最大郵輪碼頭。海南作為全國最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，享有獨特的“特區(qū)立法權(quán)”。當(dāng)一些優(yōu)惠政策實際作用消失之后，海南特區(qū)的立法權(quán)優(yōu)勢就更能凸現(xiàn)了，這為海南物流業(yè)拓寬了很大的發(fā)展空間。

 2、挑戰(zhàn)

我省物流業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)主要來自周邊港口競爭壓力大和缺乏腹地經(jīng)濟(jì)支撐。海南周邊廣西的北海、防城、欽州和廣東的湛江等港口，都是我國大西南地區(qū)通往東南亞的便捷出海口，同時也是東南亞各國產(chǎn)品進(jìn)入我國市場的中轉(zhuǎn)站。由于地理位置相近，功能趨同，這些港口為爭取建設(shè)成中國大西南航運中心而展開激烈競爭。

近年來，由于廣西壯族自治區(qū)政府的重視與大力扶持，北海、防城、欽州三港的軟、硬件都得到了快速發(fā)展，港口設(shè)施得到了極大的完善，航道也得到了很好的拓寬和拓深，碼頭泊位容量迅猛提升，北海港從原來的5000噸級提升到現(xiàn)在的100000噸級，欽州港從原來的10000噸級上升到150000噸級。

同時，由于廣西背靠大西南，貴州、湖南、云南等省的絕大部分貨物都選擇廣西各港，出港貨物的年吞吐量都在大幅增加，有廣闊的腹地經(jīng)濟(jì)做后盾，發(fā)展前景可觀。廣東湛江港也是一個良港，年吞吐量穩(wěn)步攀升。而海南是一個島嶼，缺乏基本的腹地經(jīng)濟(jì)支撐，臨港產(chǎn)業(yè)相對欠發(fā)達(dá)。且近年來，海南港口業(yè)發(fā)展緩慢，導(dǎo)致同北海、湛江等港口的差距越來越大。

3.4.4 海南省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議

1、物流中心區(qū)的發(fā)展是一個地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的最好體現(xiàn)，海南省可以借鑒國內(nèi)外發(fā)展物流的經(jīng)驗，根據(jù)全省城市、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、港口等的集中度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景，對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃布局，由政府牽頭在海口和海口老城科技新城分別建立一至兩家典型的集約化的物流中心區(qū)，可依托港口和科技新城建立新的物流中心區(qū)或者對原有的物流中心區(qū)進(jìn)行升級改造。

2、切實加強(qiáng)政府對物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)，建議成立由省主管領(lǐng)導(dǎo)牽頭、省政府各相關(guān)管理部門共同參加的“海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組”，作為全省物流發(fā)展組織與協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)研究全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重大事項和相關(guān)政策，協(xié)調(diào)解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問題和困難。領(lǐng)導(dǎo)小組在省商務(wù)廳建立省物流推進(jìn)辦公室，作為常設(shè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)物流政策制定、部門協(xié)調(diào)、項目審核和頒發(fā)等日常管理工作。各市縣成立相應(yīng)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)促進(jìn)轄區(qū)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展。

3、海南省應(yīng)該從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀角度考慮整合資源，利用港口群的自然屬性，使港口間互相協(xié)作，功能互補，化解結(jié)構(gòu)性矛盾，構(gòu)建一個全方位、多功能、多類型的港口綜合體，形成海南經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐點。

4、規(guī)范整頓物流市場管理，加大財政和融資的扶持力度。

一方面，搞好宏觀協(xié)調(diào)和指導(dǎo)，定期研究物流業(yè)發(fā)展中的重大問題，結(jié)合實際制定相應(yīng)的政策措施，同時加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督，嚴(yán)格依法行政，徹底整治“三亂”，規(guī)范物流市場秩序，為物流業(yè)經(jīng)營創(chuàng)造一個良好的社會環(huán)境以及建立健全專門的管理機(jī)構(gòu)和物流業(yè)內(nèi)部利益分配機(jī)制，規(guī)范物流業(yè)發(fā)展行為。

另一方面，設(shè)立省物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金。建議省財政每年預(yù)算安排至少5000萬元物流發(fā)展專項引導(dǎo)資金，并采取貸款貼息、以獎代補等方式，優(yōu)先用于扶持拾十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的省級中心區(qū)、公共信息平臺、物流標(biāo)準(zhǔn)化體系、人才培訓(xùn)等重點項目建設(shè)，扶持龍頭物流企業(yè)和大型配送中心的發(fā)展。

第三，對國家關(guān)于現(xiàn)有不適應(yīng)城市交通管理規(guī)定的物流中心區(qū)、物流中心，按按照“退城進(jìn)郊”的原則逐步搬遷，并建立專門的“綠色車隊”，從事城市配送業(yè)務(wù)。各地要采取可行措施，盡快解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車停靠難等問題。第四，拓寬物流融資渠道，積極搭建銀企合作平臺，引導(dǎo)銀行機(jī)構(gòu)、擔(dān)保機(jī)構(gòu)對重點物流企業(yè)和項目給予信貸支持，并實行優(yōu)惠利率。各級金融機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)與有實力的大型物流企業(yè)的合作，共同開展“應(yīng)收賬款質(zhì)押”、“倉單質(zhì)押”、“股權(quán)抵押”貸款、融資租賃、知識產(chǎn)權(quán)融資、全程物流供應(yīng)鏈融資以及票據(jù)融資等業(yè)務(wù)創(chuàng)新，為中小物流企業(yè)解決融資難的問題。第五，要減輕物流企業(yè)的稅負(fù)壓力。

5、要初步建立起適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的現(xiàn)代化、社會化、專業(yè)化、物流服務(wù)體系，引導(dǎo)物流企業(yè)發(fā)展專業(yè)運輸，提高運輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)模化和信息化水平，引導(dǎo)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)引入物流理念，推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部流程改造和資源整合，提高自身物流管理水平。

6、為保障海南省物流業(yè)發(fā)展必須的人才儲備，有必要實施深度校企合作，建立物流發(fā)展的人才基地，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，有計劃、有步驟地為海南港口物流發(fā)展提供高素質(zhì)人才。同時，出臺優(yōu)惠的人才引進(jìn)政策，不僅吸引本土優(yōu)秀人才留在海南服務(wù)本土經(jīng)濟(jì)建設(shè)，同時也吸引島外的優(yōu)秀人才來海南港口工作。

3.5電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

電子商務(wù)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實體經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是提升人民生活品質(zhì)的重要方式，是推動國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要力量。我國電子商務(wù)已深度融入生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，在經(jīng)濟(jì)社會數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮了舉足輕重的作用。本文主要分析我國電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢。

3.5.1我國電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

擴(kuò)大消費新動能很強(qiáng)勁。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國電子商務(wù)交易額由2011年的6.1萬億元上升至2022年的43.8萬億元，年均增長率為17.9%，電子商務(wù)發(fā)展規(guī)模逐漸壯大。同時，網(wǎng)絡(luò)零售拉動消費效應(yīng)顯著，我國網(wǎng)上零售額由2011年的0.8萬億元增長到2023年的15.4萬億元，年均增長率為25.8%。2023年全國網(wǎng)上零售額15.42萬億元，比上年增長11.82%，占社會消費品零售總額的比重為32.7%。我國電子商務(wù)發(fā)展勢頭較猛。